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302 M.-T. Billet CHAPITRE 1 Deux nouvelles liaisons transalpines Afin de mieux évaluer l'importance de ces deux tunnels, il nous a paru utile de les situer dans le contexte des voies transalpines existantes. A - Les liaisons intra-alpines existantes. Actuellement, seize cols permettent le franchissement des Alpes. La plupart d'entre eux atteignant 2.000 m et plus, sont fermés pendant toute la mauvaise saison. Pour les Alpes occidentales ce sont : 1 - Entre la France et l'Italie le Tende (1.440 m) ouvert toute l'année le Larche ( 1.996 m) fermé 20 semaines le Montgenèvre (2.854 m) ouvert to4te l'année le Mont-Cenis (2.083 m) fermé 22 semaines le Petit Saint-Bernard (2.188 m) fermé 29 semaines 2 - Entre la Suisse et l'Italie le Grand Saint-Bernard (2.473 m) fermé 31 semaines le Simplon (2.009 m) fermé 21 semaines le Saint-Gothard (2.112 m) fermé 27 semaines. Nous le voyons , deux seulement sont ouverts en permanence à la circulation, et encore obligent-ils les touristes à de longs détours. Ainsi, pendant près de six mois par an les grandes routes internationales qui franchissent les Alpes ne sont praticables car elles empruntent les plus hauts passages alpins . Il s'agit des itinéraires suivants: - Lyon, Modane, Turin, Milan, Venise par le Mont-Cenis. Cepen– dant les automobilistes ont la possibilité d'utiliser la navette ferroviaire du tunnel de Fréjus. - Martigny, Aoste par le Grand Saint-Bernard. - Londres, Dijon, Lausanne, Martigny, Bologne, Brindisi par le Simplon. La navette ferroviaire remédie ici aussi à la fermeture hivernale . - Amsterdam, Bâle, Lugano, Milan, Gênes par le Saint-Gothard. Cependant, lors de la mauvaise saison, les voitures peuvent emprunter le tunnel ferroviaire. Dès lors, deux solutions s'offrent aux automobilistes qui désirent franchir les Alpes en hiver: passer par la vallée du Rhône et la Côte d'Azur ou utiliser les navettes; encore faut-il que les départs soient