BASA

314 M.-T. Billet carrés et englobe 130 millions d 'habitants. Elle comprend 78% du terri– toire français et 89 % de sa population, toute l'Italie, dix cantons suisses, le Bénélux, le tiers de l'Allemagne fédérale et l'Angleterre (voir croquis 5). A l'intérieur de cette zone, les principaux centres urbains et industriels sont reliés entre eux par des autoroutes: celle du soleil, Milan-Naples, est achevée; une autre unit les trois grands ports de Anvers, Rotterdam, Hambourg à la Ruhr et à la Suisse. Ainsi les deux tunnels du Mont– Blanc et du Grand Saint-Bernard se révèlent les voies de communications idéales du Marché commun. Les régions situées dans un rayon de 250 kilomètres alimenteront la majorité du trafic. Elles renferment de grands centres urbains: Lyon, Grenoble, Dijon, Genève, Lausanne, Turin, Milan; au total près de 12 millions d'habitants (les dix millions de la zone industrielle de la plaine du Pô, un million du côté français et autant en Suisse). Les régions plus éloignées fourniront une part importante des passages en raison de leur étendue et de la densité de leur population. Pouvons-nous délimiter la zone d'influence de chacun des tunnels ? Au sud-ouest de la ligne Aoste-Dijon, nous l'avons vu, les itinéraires sont plus courts par le tunnel du Mont-Blanc. Mais cette limite n'est pas exclusive, et les zones d'alimentation des tunnels se chevauchent: les tou– ristes n'hésiteront pas à faire un détour pour emprunter les deux galeries. Aussi, elles sont assurées d'un trafic considérable, que nous allons étudier. CHAPITRE 2 Les tunnels et leur trafic Le tunnel routier du Grand Saint-Bernard a été ouvert à la circulation le jeudi 19 mars 1964. Une manifestation de presse et d'information a marqué cet important événement, et dès les premiers jours, de nombreux automobilistes tinrent à emprunter cette nouvelle galerie; depuis, son intérêt n'a cessé de croître. En conséquence, les chiffres du trafic sont bien supérieurs à ceux qu'attendait la société d'exploitation. Il est pro– bable qu'il en sera de même pour le tunnel du Mont-Blanc. A - Un trafic dépassant les prévisions les plus optimistes. Pour le tunnel du Grand Saint-Bernard le trafic supposé était de 300.000 véhicules par an avec une moyenne quotidienne de 800. Or, en six mois et demi, du 19 mars au 30 septembre, le chiffre global de 325.674 transits a été atteint avec une moyenne quotidienne de 1.671. Si celle-ci