BASA

324 M.-T. Billet empruntent déjà la galerie du Saint-Bernard en attendant que celle du Mont-Blanc complète les itinéraires 1 • B - Evaluation du trafic du Mont-Blanc. Situé au centre d'une région à vocation touristique sans égale, il sera très fréquenté car les touristes n'hésiteront pas à faire un détour pour l'utiliser: leurs voyages y gagneront en variété et en pittoresque. Son trafic probable a fait l'objet de nombreuses études qui toutes sont ancien– nes. La plus récente, celle de M. MOREL, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées de Haute-Savoie, date de 1952. Il prévoit pour 1952 et pour 1956, année supposée de la mise en exploitation du tunnel, les chiffres suivants: 1952 1956 Passagers 1.300.000 1.490.000 Automobiles 230.000 264.000 Motos 45.000 49.000 Cars 21.000 24.200 Camions 15.000 15.000 Marchandises (T) . 75.000 75.000 Depuis, de nombreuses années se sont écoulées sans que les prévisions admises aient été réajustées aux conditions actuelles de circulation, si diffé– rentes de celles de 1952. Nous pouvons nous demander si les normes de construction sont toujours admissibles. En effet pendant tout le temps nécessaire pour vaincre les résistances, constituer des sociétés construc– trices, adjuger et commencer les travaux, le monde a poursuivi son évo– lution. Ainsi, de 1952 à 1961, la population mondiale a augmenté de 23,6 % et celle des pays européens où se recrutent les touristes susceptibles d'em– prunter le tunnel, de 9,2 % . Plus saisissants encore se révèlent les progrès de la circulation automobile. En moins de dix ans, le nombre des proprié- (1) Transport par poids lourds: Le trafic commercial est plus faible que prévu du fait des conditions de circulation résultant de la législation suisse. La loi valaisanne n'autorise que les passages des véhicules de 13 T au maximum pour les camions à deux axes, de 16 T pour ceux à trois axes, de 20 T pour les T.I.R., alors que la plupart des camions italiens sont de 28 T. Actuellement, s'opère à Aoste le transbordement des gros camions italiens; et les automobiles Fiat sont livrées au reste de l'Europe par l'intermédiaire du tunnel. Ce règle– ment sera sans doute assoupli quand l'aménagement de la route de Martigny au tunnel sera mené à terme. Néanmoins, les perspectives financières sont favorables en raison de l'extra– ordinaire afflux touristique .